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股东阿里和滴滴放弃救火-死亡能走多远?

作者:最优配资网
来源:http://www.21607.net
日期:2020-09-23 08:35
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股东阿里和滴滴放弃救火-死亡能走多远?

  

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股东阿里和滴滴放弃救火:垂危ofo能走多远?

 

  “您目前的排名是10749759,在退款期间您可以正常使用该车。”12月19日,一位媒体人士在一个朋友圈子里展示了一个免费退款系统的截图。他仍然对1000多万用户的事后诸葛亮感到惊讶。毕竟,关于ofo财务困难的消息已经被曝光了好几次。

  如果按每人99元的存款计算,ofo需要退款的资金缺口已经超过10亿元。近日,在北京中关村(000931)互联网金融中心的ofo总部,大量用户聚集在一起申请押金退款,现场已经排起了长队。这对公司来说无疑是无法忍受的。

  “现场押金退款和在线押金退款没有区别。押金不能在现场直接退还。用户需要填写一张包含身份证和手机号码等信息的表格。ofo承诺在1-3个工作日内退还押金。”Ofo公司相关人士回应《21世纪经济报道》记者。

  但是,在1-3个工作日内退款的承诺没有得到落实。此外,奥福公司前CPO首席产品官陈伟在接受《21世纪经济报道》采访时表示,他已于今年7月离职,美国市场的运营情况尚不明朗。这意味着ofo的海外业务已基本停止,并逐渐从印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、西班牙、英国、韩国和日本等海外市场撤出。

  在寒冷的冬天,用户、供应商和投资者几乎没有时间去做任何事情。救人一命不是每个人的运气。

  资金短缺。

  自从四月份mobike被卖给美团评论后,ofo已经多次陷入资金中断的谣言中。据公开信息,至少有9家公司因合同纠纷起诉ofo,涉及物流和运输、房屋租赁、广告费用、拖欠款项等原因。一些案件已经解决,许多仍在审理中。

  同时,ofo还涉及到许多劳动合同纠纷。据中国高管信息公开网报道,从2018年8月至11月,ofo的主要运营商东夏大同北京管理咨询有限公司已20次被列入执行人名单,涉及执行对象超过5360万元。东厦大同在深圳、杭州、唐山等地的分支机构因注册地或营业场所原因无法联系,被工商部门列入非正常经营名单。

  今年8月,上海凤凰网(600679)发布公告称,自2017年凤凰自行车与ofo签订《自行车采购框架协议》以来,双方已签订多份采购合同,但截至起诉之日,东夏大同仍欠凤凰自行车6815.11万元。上海凤凰(600679)已向北京市第一中级人民法院提起诉讼,要求其支付违约金。目前,对于此案的进展,凤凰集团的相关人士不愿向记者透露更多,称法院披露的所有信息均以此为准。

  真正让ofo的金融危机陷入临界点的是本周开始的存款退款风暴。一些用户对该公司将在三天内收到的回复表示怀疑。事实上,该行业还没有提出一个很好的用户存款结束计划。从2017年开始,酷骑自行车,町骑自行车,等等。一个接一个地被曝光。今年1月,濒临破产的蓝色小自行车被滴滴收购,但用户的押金被转化为滴滴自行车代金券和旅游代金券,用户仍无法直接获得现金退款。

  在此之前,ofo要求退还保证金的请求已经被推迟了几个月。公司管理层的态度也发生了巨大变化。去年底,ofo的创始人戴伟要求首都“理解企业家的理想和决心”。一年过去了,戴卫从最初的执着变成了内心的求生欲望。“即使你跪着,你也必须活着。只要你活着,就有希望。”。

  12月19日,中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领在接受《21世纪经济报道》采访时表示,ofo挪用了用户保证金。无论存款是存入银行账户还是第三方支付工具账户,都在商家的可控范围内。然而,行业内仍然缺乏第三方监管,这主要取决于公司的意识。这显然对用户不公平。

  海外业务已经停止。

  除了国内用户的紧急存款,ofo的海外业务已经关闭。2017年3月3日,优步总部前中国产品总监陈伟加入ofo,担任首席产品官CPO,负责ofo共享自行车的产品设计和数据研究。与此同时,她还负责海外事务部在美国的海外事务。

  在陈伟加盟的后半段,是最美好的一段时间。2017年7月,ofo公司刚刚收到7亿美元的投资,并很快在西雅图、圣地亚哥、华盛顿等城市投放了近4万辆自行车。莫比克也紧随其后,进入了美国市场。

  然而,一旦他们进入体育场,他们将面临很大的压力。2017年3月,美国短途旅游平台LimeBike获得天使投资1200万美元。这是一家以“共享滑板车”为主要模式的初创公司。今年6月初,莱姆完成了价值2.5亿美元的C系列融资,由谷歌风险投资公司和谷歌母公司Alphabet牵头,估值超过10亿美元,成为美国历史上成长为独角兽的最快初创公司。利美自行车公司的创始团队来自前昆中资本美国团队,利美自行车公司的创始人布拉德是昆中资本美国硅谷的前管理合伙人和腾讯美国的前总经理。联合创始人托比也来自美国复星昆中资本。

  与网络汽车相比,踏板车需要更少的时间和成本,其便利性和利润率远远超过共享自行车。美国得克萨斯州的一位中国用户告诉《21世纪经济报道》,踏板车是按时间收费的,这比回收国内共享自行车成本所需的周期快得多。"骑行125分钟的费用是18.75美元,没有补贴或折扣."。

  相比之下,正在取得巨大进步的ofo在国内外都很昂贵。去年10月,领英在美国硅谷举办了一场招聘会,阳光保险和ofo等中国公司发表了演讲。当陈伟在PPT上展示ofo的日订单超过1000万时,观众中的观众都为之激动。他们感受到了中国的速度,被这家年轻而充满活力的公司所感动。

  当时,陈伟计划在美国、欧洲和亚洲部署产品、设计和质量保证团队。然而,她已经提前给出了公司能否发展八年、十年甚至更长时间的答案。“就我自己而言,我认为每个人都把去中国视为一个学习的机会。说实话,哪家公司能保证你工作八到十年?唯一能保证你的可能只有那些在谷歌和亚马逊经营多年的公司。”。

  大规模招聘后不到一年,陈伟就因为“个人原因”离开了ofo。自6月以来,ofo已从欧洲、美国、澳大利亚、韩国、德国、西班牙和以色列撤出。去年10月,ofo宣布将在本月底停止在日本市场的服务,自今年3月28日进入日本市场以来,它仅存活了6个月。

  一位投资者向《21世纪经济报道》表示,分享自行车的红利仍在国内市场,因此我们应该专注于使其深入透彻。“海外市场带来的增量极其有限,而且存在不可预测的风险。过去,退潮,其实说白了,就是给投资者讲故事。”。

  股东博弈。

  海外业务的退出和存款违约也表明ofo仍在努力生存。

  关于解决方案,背后的股东,无论是滴滴还是阿里巴巴,都没有发表公开声明。10月9日,媒体爆出滴滴出行将购买黄晓轿车的消息。因此,当天晚上,滴滴官方发表了一份措辞强硬的否认声明,“滴滴从未打算收购ofo,并承诺在未来继续支持其dl的发展。”2016年,滴滴参与了ofo从C轮到E轮的每一轮融资,总投资3.5亿美元。然而,作为一个投资者,滴滴从来没有也没有承诺在未来不行使一票否决权。”。

  这种态度非常明确。目前,问题的核心仍然是迪迪和奥福之间的比赛。一位熟悉共享自行车运营的人士向《21世纪经济报道》透露,共享自行车不再是资本关注的焦点。无论是滴滴、美团还是阿里,对共享自行车的需求都是作为交通和交易场景的入口,因此很难作为一种独立的模式存在。另外,从滴滴和美团点评的现状来看,共享自行车已经很难成为主流商业模式。

  今年年初,滴滴的共享自行车业务“轻骑”上线,并计划斥资数十亿推出600万辆共享自行车。然而,在饱和的一线城市,共享自行车的增量交付已经停止。因此,滴滴在深圳、武汉、郑州等城市的配送相继受挫。迪迪没有回答我们应该采取什么态度。

  目前,消防处未能找到合适的出路,也未能等待消防资金。ofo的疯狂扩张源于滴滴承诺将从软银获得超过10亿美元的投资,但资金最终没有到位。“奥福和迪迪之间的矛盾是这样的。ofo给了滴滴太多的权利,包括大股东、一票否决权以及核心高管的参与。”据知情人士透露,可以说投资者已经影响了太多关于ofo的想法。然而,如果一个公司的行为是针对投资者,而不是市场和用户,那就很难走得更远。

  今年2月,ofo两次以其共享自行车作为抵押,向阿里借了17.66亿元。据媒体报道,2017年,当金沙江创业投资有限公司总经理朱啸虎清空ofo股份时,阿里接管了大部配资额,持有ofo约10%的股份,并以一票否决赢得了董事会席位。

  然而,一些接近阿里巴巴的人士向《21世纪经济报道》记者澄清,阿里巴巴在ofo中没有否决权。“如果阿里有否决权,它就不会拖到这种情况。现在,即使阿里巴巴想触底,也是不可能的。”。

  从首都青睐的独角兽,到今天被围困的奥福,只用了短短三年多的时间。曾经高调吹捧的投资者不再说话,也没有人对数千万用户的存款负责。毫无疑问,这个案例给了整个互联网行业一个深刻的教训。

  在接受《21世纪经济报道》采访时,两位不愿透露姓名的投资者认为ofo最终可能会破产。“共享自行车实际上是一项大规模的业务,总利润很低。这种模式依靠管理来提高毛利空间。本质上,它是一个受管理的企业。尤其是现在存款被集中退回,公司账户绝对不够支付。像益智一样,没有太多机会去寻找新的买家。如果你找不到它,它可能会破产。”。

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