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微信、支付宝挑战旅游支付霸主地位城市卡自主创新与行业混战

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微信、支付宝挑战旅游支付霸主地位城市卡自主创新与行业混战

  

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微信、支付宝挑战出行支付主导权城市一卡通自我革新掀行业混战

 

  “一卡通”一直是人们日常公共交通的老朋友。截至2017年11月,“一卡通”已覆盖8亿多城市人口,共发放9亿张卡。经过20多年的积累,各地的一卡通公司也纷纷表示,通卡公司似乎建立了不可逾越的障碍。

  然而,情况并非如此。互联网正试图颠覆一切。公共交通有一个高频交通入口,这自然是一个战场。近年来,以二维码支付为特征的“搭车码”逐渐燎原。在微信和支付宝的影响下,通卡公司的业绩下滑。

  “我们羊城通今年亏损了1000多万元,这也是未来的发展趋势。”12月13日,在由中国城市公共交通协会、人民日报《中国都市报》和中国国际贸易促进委员会建筑业分会主办的2018中国国际城市公共交通博览会上,广州公交集团大数据总监、广州羊城通股份有限公司董事长谢振东表示。

  通卡公司正在寻求自我创新。其中,以羊城通为代表的通卡公司主动拥抱互联网技术,将“乘车代码”转变为交通门户,舟山市一卡通则专注于拓展场景应用,连通希望之城打造自己的生态。然而,前面有老虎和狼,后面有追赶者。这场争夺主导权的战斗与过去不同,通卡公司仍在探索出口。

  旅行付款进入下半年?。

  在中国城市公共交通协会智能支付分会主办的子论坛上,来自多个城市的通卡公司领导重点讨论了一卡通从1.0到3.0的转型升级。

  具体来说,在1.0时代,卡实体化,非实名用户和线下消费,通卡公司是卡思维,即围绕卡开展业务和服务。移动互联网的兴起打破了通卡公司十多年来的发展模式。随着2.0时代的到来,要求实现产品形式的虚拟化,实现从卡到无卡的用户连接。3.0时代进入大数据时代,可以为个人、企业和政府提供数据增值服务。

  目前,大多数通卡公司仍在从1.0时代升级到2.0时代。移动互联网在短时间内重构了公交出行支付模式。“他们花了两年时间才达到我们可能在五年或八年内达到的范围。”中国城市公共交通协会智能支付分会副秘书长、北京一搜代码数据处理有限公司副总经理陈朝华表示,原有的出行支付系统已经被打破。

  通卡公司的数据也证实了这一点。“目前,现金支付的比例很小。在所有的支付方式中,电子卡的支付金额占43%,手机支付占40%,现金仅占17%。”厦门轨道交通集团有限公司票务部经理王介绍。

  “移动互联网支付将旅游业推向下半年...下半年是清算上半年。什么是清算?这是为了把我在前半部分所做的事情的思维、认知和方式都带回来。”陈朝华说。

  “这个行业必须转型升级,微信、支付宝挑战旅游支付霸主地位城市卡自主创新与行业混战但应该如何转型升级呢?我们在转型升级方面也做了很多探索。例如,我们也从事二维码和电子支付业务,但我们的运营价值越来越低,利润也越来越少。”谢振东说道。

  焦虑在通卡公司间蔓延,但一些内部人士指出,没有必要恐慌。住房和城乡建设部IC卡应用服务中心主任马宏在接受《今日股市》记者采访时表示,技术迭代的速度越来越快,“二维码”支付方式在旅游领域的兴起是由技术发展和资金实力决定的。

  马宏认为,这不应该被视为一种冲击,而是作为行业支付方式的一种补充。在未来,肯定会有多种格式并存,而且没有哪一种是主导的。

  “未来是为服务而战。”马洪说,人的复杂性决定了人们习惯的支付方式的复杂性。“卡”只是过去二十年的主导形式。5G的出现给行业竞争带来了更多的不确定性,未来的竞争不会被支付媒介分成阵营。

  通卡公司遭遇身份定位问题。

  陈朝华将通卡公司遇到的困难归纳为四点,即:主流业务逐渐萎缩;业务拓展空间已达到瓶颈;收入逐年减少,而运营成本却逐年增加。服务内容没有根本性或革命性的变化。

  通卡公司正在寻找打破游戏的方法,但它面临的第一件事是定位问题。“旅行支付业务部门在下半年的定位是什么?我们是发卡支付公司吗?我们是交通企业吗?”陈朝华提出了上述问题。谢振东还说,通卡公司的哲学命题是为谁而活。

  这决定了通卡公司在转型升级中的主动性。谢振东向《今日股市》记者强调,通卡公司想主动出击,阳澄通主动推出了“搭车代码”服务,但阳澄通并没有放弃其主导权力,而是将代码发送权控制在其手中,并利用微信和支付宝作为分流入口,而不是沦为“管道”。“我们必须利用这种新兴的能力,把它变成一种服务,让乘客更愿意乘坐我们的巴士,然后让乘客和社区联合起来,创造交通流量,然后实现它。”。

  舟山智慧城市运营有限公司董事顾问张华提出要拓展场景,整合多种便捷服务,建立城市APP联盟。“现在每个应用程序的技术入口和标准都不一样,它们是独立的。没有统一的接口或统一的技术标准来支持它。我们希望通过联盟的形式来规范技术体系和应用标准。”王介绍说,厦门的理念与舟山的不谋而合。

  不过,业界认为这只是一种“拖延战术”。马宏告诉记者,APP联盟是利益分化的结果。在二维码支付兴起的背景下,通卡公司不愿受支付宝、微信等强大应用的影响,暂时缓解了目前的迫切需求。然而,由于技术的影响,长期来看是不确定的。

  事实上,暂时抛开技术颠覆这个变数,通卡公司所倡导的“联盟”已经由智慧城市企业准备好了,但致力于推进这一事业的北京思源集团执行副总裁李向记者承认,这一事业进展缓慢。一些通卡公司也表示,仅仅在城市中,在同一个平台上实现政府服务的互通是非常困难的。

  但这被认为是通卡公司的“出口”。“如果你想与支付宝、微信等竞争。,你必须扩大现场,首先抓住交通的高频率,第二抓住政府的刚性服务。”李认为,通卡公司开发二维码支付将面对互联网巨头,在竞争中处于弱势地位。然而,互联网公司在刚性服务领域的政府授权较少,这是通卡公司的优势。

  聚集刚性服务和突破城市壁垒是“一卡通”互联的内涵,这也意味着跨越多年的许多障碍必须打破,推广似乎没有人们预期的那么快。全国智能建筑与住宅数字化标准化技术委员会主任、城市物联网技术研究所专家委员会主任刘长权表示,截至12月5日,互通卡累计发行量为3.97亿张,互通城市数量为83个。

  全国智能建筑与住宅数字标准化技术委员会主任、城市物联网技术研究所专家委员会主任刘长泉。

  不过,马宏认为,全国范围内的互联互通势在必行,所以系统的设计必须具有前瞻性。她在接受《今日股市行情网》采访时表示,目前华东地区的交易卡比较活跃,但区域经济只是国民经济发展过程中的一个阶段。大规模城市化后,地域限制将逐渐减少,人们的出行习惯也将发生颠覆性的变化。

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