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投资1300亿R&D制造汽车。苹果汽车工厂会落户中国吗?

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投资1300亿R&D制造汽车。苹果汽车工厂会落户中国吗?

  

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斥资1300亿研发造车 苹果汽车工厂或将落户中国?

 

  市场参与者认为,苹果一直将特斯拉视为其主要竞争对手,当特斯拉于2020年1月7日首次向用户交付Model 3时,上海超级工厂的产量达到新高,特斯拉的中国业务令苹果嫉妒。

  手机业务逐渐失去吸引力,尤其是其在第二大市场的份额被华为挤压。苹果需要新的故事来支撑其估值、股价和想象力。

  摩根士丹利分析师凯蒂·胡伯蒂(Katy Huberty)预测,苹果今年将在汽车研发上投资近190亿美元。根据苹果公司披露的结果,苹果手机业务从2019年第四季度开始下滑,这种流行病加速了苹果传统业务的下滑。2020年第二季度,净利润下降了3%。

  当苹果的手机份额逐渐萎缩,尤其是越来越多的中国苹果用户选择华为手机时,特斯拉汽车在中国正蓬勃发展,受到中国市场和消费者的欢迎。在中美贸易战中,汽车似乎是一个例外,这也可能吸引苹果的兴趣。更重要的是,苹果已经规划了它的汽车业务,300多名特斯拉员工在挖角。甚至在特斯拉计划在中国建工厂之前,就有报道称苹果正在考虑在中国建一家汽车工厂。

  苹果的股价需要新的故事支撑!

  摩根士丹利分析师凯蒂·胡伯蒂(Katy Huberty)预测,苹果今年将在汽车研发上投资近190亿美元。相比之下,休伯蒂表示,整个汽车行业的研发支出为800亿至1000亿美元。大量资金投入汽车研发,这也是苹果和其他科技公司颠覆汽车市场的原因之一。

  胡伯蒂透露,苹果将汽车技术视为“一个巨大的市场”,这与其对健康和金融技术的看法相似。胡伯蒂预测,苹果的最终目标是开发汽车技术领域的“垂直集成解决方案”。

  截至5月25日,苹果市值为1.38万亿美元(约合10万亿元人民币),巨大市值的核心基础是手机业务及其附属应用商店。然而,随着全球手机业务竞争的日益激烈,特别是中国市场的低迷,以及手机技术的低门槛吸引了越来越多的参与者,苹果需要一个巨大的新业务来维持股价和市值的想象。

  特别是在2019年第四季度,苹果手机在该季度的收入为333.62亿美元,比2018年同期的367.55亿美元下降了9%。Mac去年第四季度实现收入69.91亿美元,比2018年同期的73.4亿美元下降了近4%。

  受疫情影响,苹果的表现将在2020年变得更糟。苹果在今年5月发布了2020财年第二季度的业绩。报告显示,苹果第二季度净收入为583.13亿美元,比去年同期的580.15亿美元增长1%;净利润为112.49亿美元,比去年同期的115.61亿美元下降3%。苹果第二季度在大中华区的收入为94.55亿美元,低于去年同期的102.18亿美元。

  各种迹象表明,如果苹果不能保持产品创新,它可能会失去吸引力,这将影响其估值。然而,传统的功能机已经变成了智能手机业务的创新,这实际上已经达到了极限。只有相对传统的汽车才刚刚开始接触互联网。由于贸易战、流行病等因素对手机业务的进一步影响,苹果迫切需要一个新的故事。

  苹果继续挖掘汽车公司的技术主管!

  苹果对汽车行业有着长期的兴趣。2013年,苹果宣布进军汽车领域,并在汽车项目中宣布了其iOS。在汽车计划中宣布iOS之后,苹果公司非常重视这个系统。2014年,苹果公司正式将iOS in Car更名为CarPlay的车载系统,苹果CarPlay的发布向其他科技公司发出了一个强烈的信号,那就是争夺智能车载系统市场,尤其是汽车将成为更大型号智能手机的传输。

  如果你认为苹果只是想提供车载网络娱乐系统,那你可能低估了苹果的野心。自2015年以来,苹果积累了传统汽车硬件方面的人才。当时,苹果公司聘请了前克莱斯勒汽车集团高级副总裁道格·贝茨。在此之前,他负责克莱斯勒全球领先产品的质量和服务。根据领英的个人数据,他于2015年7月正式开始为苹果工作。

  此后,苹果将目光投向了特斯拉。2017年,苹果吸收了大量前特斯拉员工,包括制造、安全和软件工程师。截至2018年8月,只有领英的数据显示,苹果挖走了46名曾在特斯拉工作、后来转到苹果的员工。

  根据领英的数据,截至2019年底,苹果从福田汽车挖走了170名员工,特斯拉成为苹果挖走的核心,苹果挖走了300多名特斯拉员工。今天,这个数字已经超过500。

  在被挖掘的核心成员中,有特斯拉首席汽车设计师安德鲁·金(Andrew King)、特斯拉驱动副总裁迈克尔·施韦库施(Michael Schwekutsch)、特斯拉前高级副总裁道格·菲尔德(Doug Field)和特斯拉工程副总裁史蒂夫·麦克马努斯(Steve MacManus)。由于上述四位特斯拉核心人员分别负责汽车车身设计、汽车动力系统、汽车R&D工程和汽车内饰,这实际上意味着特斯拉的挖角指向整车,而不仅仅是成为主要汽车公司的某些零部件或娱乐系统的供应商。

  当时,特斯拉发言人指出,苹果的财务实力是“100倍”,因此苹果很难在薪酬待遇的竞争中占据优势。

  “公司希望员工拥有更美好的未来,选择在特斯拉工作是一个挑战。苹果的钱是我们的100倍,所以对方当然可以支付更多的工资。我们正在与传统汽车公司进行极其艰难的竞争,传统汽车公司的生产能力是我们的100倍,因此这是一项非常艰巨的任务。我们甚至没有钱做广告、聘请发言人或提供大量折扣,所以我们必须依靠产品质量来生存。然而,我们相信我们的使命,牺牲我们的时间来对抗负面情绪。我们希望引领世界向可持续能源领域转型,我们必须这样做。”特斯拉发言人说。

  那么,苹果为什么要增加对R&D汽车的投资呢?市场参与者认为,苹果一直将特斯拉视为其主要竞争对手。2020年1月7日,当特斯拉首次向用户交付Model 3时,上海超级工厂的产量达到新高,特斯拉的中国业务让苹果嫉妒不已。

  由于美国与华为的手机和5G业务关系紧张,华为的手机业务已经成为中国市场的赢家,在中国市场它依赖于苹果。如果其核心业务继续局限于手机领域,在贸易战的背景下可能会出现一些不确定因素。

  汽车会让苹果再次流行吗?

  因为华为的手机已经失去了美国市场,苹果的手机在中国市场处于岌岌可危的境地。手机已经成为贸易战的一个关键领域,但汽车似乎是贸易战下的一个例外。特斯拉汽车厂受到了中国的欢迎,甚至得到了中国银行财团的融资支持。

  根据Canalys的数据,2019年苹果iPhone在国内市场的销量为2750万部,市场份额也从8.7%下降到7.5%,比2018年下降了21%。相反,华为的手机出货量从一年前的1.048亿部跃升至2019年的1.42亿部,增幅为35.5%。

  手机显然已经成为贸易战中的一个关键领域,影响着消费者的选择。根据阿里巴巴的在线渠道数据,华为Mate 30系列的中国买家中,超过40%来自苹果用户。

  与手机完全不同,汽车显然不受贸易战的影响。特斯拉中国工厂及其背后的中国金融机构的资金支持,很好地说明了这一点。一些市场参与者认为,中国的汽车业务不仅是一个巨大的盈利市场,苹果还希望它能像特斯拉汽车一样再次受到中国消费者的欢迎。

  5月22日晚,涪陵精工宣布最近与华为签署了一项协议,该公司被认定为华为新能源汽车减速器及相关零部件的供应商。未来双方将围绕核心技术产品和工业资源在新能源电动驱动组装领域开展合作。

  据《证券时报》报道,华为品牌部相关人士回应称,公司没有计划制造整车,目前公告涉及的零部件采购目的不明确,信息正在内部核实。另一位知情人士分析称,合作应仅限于新能源汽车、电力和电力领域,而非整车领域。

  尽管华为否认了整车计划,但华为在汽车业务上的布局一直在逐步推进。本月初,华为正式宣布与首批18家汽车公司联合推出“5G汽车生态圈”,以加速5G技术在汽车行业的商业化,共同打造消费者感知的5G汽车,包括一汽集团、北汽集团、比亚迪、宇通集团和东风集团。据了解,自2019年4月全球首款5G车载模块MH5000发布以来,华为已向生态系统合作伙伴和众多车辆公司提供了5G车载模块MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术,支持5G车辆和5G+C-V2X智能网络连接的应用创新。

  由于在贸易战下中国消费者对华为产品的支持度更高,华为不涉及整车的业务布局,这可能会让苹果的汽车计划松一口气。

  一些市场参与者认为,如果苹果决定推出苹果汽车,其业务重点仍将是中国这个全球最大的汽车市场,这意味着苹果可能会模仿特斯拉,在中国建立一个苹果汽车的超级工厂。据报道,苹果公司希望在中国建立一个汽车工厂,并与宁德时代在供应链上有所接触,有意在动力电池领域进行合作。

  宁德时报董事长曾玉群最近表示,宁德时报将在今年下半年正式供应特斯拉,供应的产品将不再局限于磷酸铁锂或三元电池,这意味着如果苹果的整车计划得到推广,中国的a股公司如宁德时报可能会同时拥有特斯拉和苹果。

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