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全球贸易放缓的一个重要信号是-运费已经崩溃!拆船加速!

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全球贸易放缓的一个重要信号是-运费已经崩溃!拆船加速!

  

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全球贸易放缓的重要信号:航运费崩了!船舶报废加速!

 

  全球海运贸易的下降趋势一直持续到2019年,而今年,确切地说,形势更加严峻。放眼世界,所有船舶的运价都在大幅下跌,一些东南亚运营商甚至被迫加快拆船速度。

  据《华尔街日报》(Wall Street Journal)报道,航运经纪公司BTIG最近报告称,今年前三个月,总共回收了10.7万吨载重量的船只,比去年同期的7.8万吨增加了35%。在23艘报废船只中,有16艘是用于运输矿石、铝土、煤炭和水泥等大宗商品的岬型船只。

  这显然不同于过去。在前几年,只有在船舶运营或闲置及维护成本超过报废价格时,船东才会加大报废力度。

  今年,航运费率的大幅下降已成为刺激船舶加速报废的一个重要因素。据《华尔街日报》(Wall Street Journal)报道,伦敦和新加坡的航运经纪人都表示,由于今年年初巴西淡水河谷(Vale)菲霍铁矿(Feijo)大坝溃坝,从巴西出口的铁矿石装船量大幅下降,导致许多货船闲置。今年2月,中国的工业生产因农历新年而出现季节性放缓,这进一步加剧了这种情况。

  据《华尔街日报》报道,到目前为止,开普型货船的平均日运输成本约为9000美元,远低于25000美元的盈亏平衡点。

  下图显示了波罗的海岬型船舶的指数。

  巴拿马船只的运费也大幅下降。

  波罗的海干散货运价指数(BDI)用来反映世界主要航线的现货运价变化,上周五公布了726点,在过去12个月里下跌了27%。

  中国农历新年期间,国际干散货市场需求普遍下降,BDI表现通常较差,今年也不例外。此外,巴西淡水河谷的矿难已将BDI拉低至接近历史低点的水平,春节期间的下降极为罕见。上一次出现如此糟糕的市场是在2012年,一些业内人士甚至认为2019年初干散货市场的表现是BDI诞生以来“最糟糕的一年”。

  其他子指标也表现不佳。

  《华尔街日报》援引船舶经纪人的话说,据估计,今年用于报废船舶的钢铁吨位将同比增长约20%。

  相反,低迷的市场使船舶拆解业蓬勃发展。全球最大的废船买家——通用汽车集团(GMS Group)首席执行官阿尼尔·夏尔马(Anil Sharma)表示,去年,该行业迎来了历史上最繁忙的一年,全球贸易放缓的一个重要信号是-运费已经崩溃!拆船加速!整个行业的总收入一下子攀升至50亿美元。干散货船和油轮是回收最多的。

  然而,随着巴西淡水河谷的铁矿石运输缺口逐渐被澳大利亚更长的航程所弥补,该行业预计好望角船舶的运费将会回升。

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